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加固公司告诉你怎么做好受火灾建筑加固修复

在加固改造行业中，我们时常会碰到一些受火灾的建筑加固的案例，很多业主时间是-是否需要推到重建，花费的成本不菲让人忧心忡忡也在所难免。凡是要讲究-，首先是要分析火灾对建构筑物结构造成损害, 通过结构加固的方式对受灾建筑进行修复，而不是盲目地全面重建。近年来，我国交通运输事业得到了迅速发展，桥梁作为交通运输网络中的重要组成部分也取得的成就，桥梁养护及具体的维修和加固措施是关系交通安全的重要因素。 加固公司-杭州天励和实业为你介绍一下受火灾建筑加固修复的一些注意事项。

火灾后建筑结构检测

灾后结构检测鉴定是必不可少的一个准备工作，目的是确定火灾后建筑结构的现状，以便为下一步的加固修复工作提供一份科学的依据。包括资料收集、现状的检测、抗力的验算和加固的建议。?加固计算原则有下述几点：?a?原构件与新加部分协同工作，同时达到承载能力的-状态。鉴定检测工作必须尽可能多的调查、实测，以便对结构的现状作出较客观的判断。

确定火灾损害分类

1.轻度损害:在局部范围内的表面损害，边沿剥落和产生裂缝；

2.中度损害:结构部件没有塑性变形，但有-的截面损害以及钢筋强度降低；

3.在单个建筑部件和结构范围中的-损害:承重构件部分或完全失去作用，但不致倒塌；

4.化学损害:目前重要的情况是燃烧气体对混凝土结构的侵蚀。

受火灾建筑加固

牢记加固的基本原则?? ??

修复加固设计应简单易行、安全-、经济合理；要注意被加固构件的节点构造和施工方法，-加固部分与原结构共同工作，并考虑加固对建筑物总体应力变化的影响。

加固结构构件

铲除损坏的混凝土： -时加钢筋来-结构部件具有完全的承载力，按照需要的尺寸用相应的混凝土给截面复原，加固可采用置换、绕丝、粘钢和粘玻璃钢等方式。对于不影响结构部件的承载能力的轻度损害，只要铲除松弛的混凝土部分，再进行填补，作好混凝土表面，以-钢筋不受锈蚀。表面处理粘钢加固之前需要对钢板和混凝土的表面进行处理，表面处理得当能够-提高粘钢加固的强度和效果。-损害应该根据现场情况个别处理，常常需要局部加固或拆掉重建。

柱子加固： 一般是采用安放圈套进行的，圈套尺寸的选择应-能有足够地方放置附加钢筋，并能顺利浇灌混凝土。圈套大都做成模板，柱子较高时可分节制作，加固时小心谨慎地铲去全部受损松弛的混凝土，-柱子中不留内部裂缝，-时采取加支架等安全措施。在加固改造工程中，很多业主甲方朋友一开始就迫切想知道具体价格。柱子的加固还应按照应力要求放置附加钢筋，要采用细钢筋做箍筋，布置密度要大。

梁加固：板梁大多是在下侧被烧损，即火灾损害主要在受拉区。由于混凝土层剥落，常使钢筋外露，加固时应加-的附加钢筋。在铲除松弛受损的混凝土层后，再将附加筋放置到梁上，-附加钢筋的-锚接。另外在梁上应优先采用喷射混凝土。3应对结构现有材料性能进行检测，通过实测评定材料的实际强度等级。在板上可能有两种情况:一是混凝土覆盖层不能保持住；二是下面的钢筋可能外露，在一些地方混凝土与钢筋之间不存在任何联接。这两种情况下都应高度注意钢筋的强度，要配置足够的附加钢筋。对砌体等其它建筑构件的加固也应按类似的方法进行。

桥梁加固基本原则：

1)桥梁结构由于结构失效或损伤，经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是特定的区段或特定的构件。

2)建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案，以-改造后的桥梁能安全运营。

3)根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修达到使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案。

4)对于大桥、-桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于两个，以便进行方案比选和经济评估，选择适合的加固方案。

5)加固设计及施工应尽量不损坏原结构，保留具有利用价值的构件，避免不-的拆除或更换。

6)加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施-新、旧结构连接-，可协同工作。

7)加固设计应按结构的实际损坏情况进行计算。

8)在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，应采取-的措施，减少对周围环境的污染。

9)在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程的隐蔽部位有-的构造缺陷时，应立即停止施工，会同加固方案设计人员进行研究，待修改加固方案后，方能继续施工。

10)加固施工中，应采取安全监测措施，-人员及结构安全。

　　杭州天励和实业有限公司业务范围可涉及房屋建筑、桥梁工程、市政工程、公路、轨道、通讯塔等建设工程领域。

桥梁加固改造工程必须满足的基本条件

　　1桥梁经加固改造后，其结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。

　　2具有较明显的经济效益。对于桥梁结构物的加固改造可以采用两种不同的方式：一种是废弃原有结构物进行重建，这就相当于建造一座符合新的使用要求的新桥，但还要包括拆除原桥的工程内容；混凝土结构的修复加固应在尽量少停产、不影响或少影响工作和生活的条件下进行。另一种是充分利用原桥，进行补强加固，若需加宽则再行拓宽，这就是通常所说的桥梁技术改造。

　　桥梁技术改造的经济效益就反映在它的耗资明显低于新建，否则就无法体现其-性与基本原则。从多年来的工程实践看，桥梁技术改造的经济效益是明显的。对重建与加固改造进行综合经济效益分析时，应当包括相应交通受阻的-以及拆除原桥所需的费用等。一般认为技术改造比重建能节省50%～60%以上时，桥梁加固维修，经济效益已相当-，此时以采用加固改造方案为宜，否则可采取重建新桥的方案。1增大混凝土截面加固法增大混凝土截面一般采用加厚桥面板和加大主梁肋的高度和宽度两种方式。

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桥梁病害成因分析

　　中小跨径混凝土桥梁存在的一些常见病害有：钢筋锈蚀、伸缩缝破坏、桥面裂缝和支座破坏等。

　　1.1 锈蚀病害。钢筋锈蚀是影响桥梁结构寿命和安全的一个重要因素。钢筋锈蚀主要是发生了电化学反应。钢筋表面致密的氧化膜可使钢筋免受锈蚀。氧化膜的破坏直接导致了锈蚀的发生。混凝土的“碳化”、-污染以及混凝土过高的cl-含量都使得混凝土中ph值下降，钢筋表面氧化膜处于酸性环境中，逐渐被腐蚀，这样氧化膜便被破坏了。对于以钢筋作为抗拉材料的混凝土桥梁来说，桥梁加固维修，截面积的减小会直接影响结构的抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力。锈蚀物外流，桥梁加固，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。5粘贴碳纤维加固法粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。由此可见，钢筋锈蚀对桥梁结构的危害十分-，有时甚至是致命的。

　　1.2 冻融病害。

　　冻融现象也是造成桥梁病害，影响桥梁结构承载能力和寿命的主要原因之一。西部地区受天气影响极易产生冻融现象，长期反复作用易造成结构产生裂缝。有些桥梁进行了加固处理，新浇混凝土和后补混凝土结合不好，易产生裂缝，而冻融作用又加剧了这种作用。冻融病害主要是以下几方面引起：一是自然因素的影响；机房布局时要重点考虑大型设备的承重，尽量把重型设备放置在机房的承重梁上。二是桥梁本身混凝土的施工不高，排水设施存在缺陷；三是后期养护薄弱。